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整车做一辆真正自己的车

发布时间:2019-06-08 15:59:58
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针对车友日渐高涨的G点阈值,一些目前还不属于主流,游离在大众视线之外的东西总是有奇效。

常年潜伏在各大论坛,微博和贴吧的消息稍微灵光一点,今天就来扒一扒Argonaut。

冬天到了,春天还会远吗?随着各大厂商陆续发布17年新品,可以预见明年春天又能在路上俘获各种新上架豪车。品牌整车确实好,但相信玩车的朋友都会有这样的畅想,拥有一辆真正属于自己的战车。

从基础的更换个性化配件或定制涂装,都是这一诉求的现实表现。市场源于需求,而Argonaut以其独到的理念走到了前头。

希腊神话中,Argonaut是远渡重洋寻找金羊毛的众英雄之一。而如今这个名字被赋予了新的内涵,也许创始人 Farver 希望自己的作品能成为单车中的“金羊毛”也说不定(这段纯属YY)。

为什么说Argonaut独到?请容细细道来,实际上现在也有其他品牌提供定制化服务,从基础的改涂装、配置,让你拥有一辆但又血统纯正的战车(咳咳)这样的初级水平,到根据fitting数据定制车架各构件尺寸的高级水平,不一而足。

Argonaut表示它还能更进一步,从无到有,深度定制。 这是什么一个概念呢?除了根据fitting数据定制适合客人的尺寸以外,根据个人的骑行偏好,Argonaut同时提供车架不同部位个性化堆叠成型服务。

这里又是科普小时间,评价一款碳纤维车架好坏浅显的就是看材料等级,模量越高的碳纱原料的刚性重量比越好,然而这个标准其实十分片面。一款优异的碳纤车架实际上不会在整支车架上全部使用模量碳纱,而是错落有致,在频繁受力位置相应增加堆叠层数,其他位置相应减少层数以减轻车架本身重量同时优化骑乘感受。

这样的说法可能有些抽象,举个栗子,就像功能性优异的压缩服多采用多片面料拼接设计,而不是单纯的一种面料通关到底(至于各厂家碳纤车架的具体碳纱比例和堆叠数据,可以负的说:“我也不知道。”)。所以对某些品牌大肆宣扬的车架采用高模量碳纱,只能说脑子是个好东西。

打住,科普时间结束,量产品牌推出一款新产品,从前期设计改良到完成测试推向市场,所需要的时间成本和物质成本,若转移到单个消费者,显然不太现实。这些事情也只能是由工作室或小规模生产的公司来做。

一台Argonaut从想法诞生到终交付到消费者手中,可以认为是与大厂造车经历了相同历程,不同的是,经验丰富的设计师针对你的要求将设计理念贯彻到成品中,而无需像大厂为了适应大多数消费者不断进行修改优化,这大大压缩了研发成本同时控制了时间成本。可以透露的消息是从开始生产车架构件到终完成,大约需要两周的时间。

因此前期的沟通就显得至关重要了,除了确定车架涂装,相应配件以及提供个人身材数据这些例行公事外,消费者还需要填写一份关于个人骑行偏好的问卷,里面甚至还会问除了公路车外你还骑什么车,有兴趣的朋友可以瞅瞅 问卷请戳() 。

就像前面提到过的,个人习惯决定骑行风格,反馈的信息会在终车架制作中起到关键作用,包括车架不同位置的堆叠差异以真正适应客户骑行风格,客户也在真正意义上参与了车架的设计制作。

当然,一台量身打造的碳纤车架的工艺水平完全仰仗工程师的水平,这有点像一场赌博。为了让客户放心,Argonaut这些年也没少拿奖,包括16年北美展(NAHBS)的碳纤车架,毕竟6千刀开档的车架门槛不低,还在持币观望的朋友也能稍微放心了。

是安(xi)利(nao)时间,Argonaut创始人有这样一段名言,‘Lighter’ and ‘stiffer’ is the language you hear a lot, but I think a bike with a great ride is a lot more than just light and stiff。直译过来是“更轻和刚性更佳是你听过多的话,但我认为一辆拥有伟大骑乘感受的自行车远不止于此。”也确实,外观好看的不如数据好看的,数据好看的不如真正好骑的。

(部分资料参考Argonaut官与官罗列的相关文章)

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